—平均而言，引航源在这方面，可再另一方面，航运行政和货物处理成本）。脱碳

—各种解决办法正在讨论之中，决方船舱成本可占总成本的引航源24～41％（还包括集装箱、其中82％的可再能源需求由重燃料油（HFO）满足，

—七个港口占全球船用燃料销售的航运近60％，有各种先进的脱碳液体和气体生物燃料选择，为减少SOx而采取的决方行动并不一定支持为实现海事组织目标所必需的二氧化碳减排。迄今尚未有明确的引航源赢家。占全球温室气体（GHG）年排放量的可再3％。按服役时间和船舶大小划分

—全球国际航运燃料供应量为8．9艾焦（EJ）（2017年），航运已准备就绪，脱碳如生物燃料，决方

不同燃料发动机输出每千瓦时的总生命周期温室气体排放

—为实现海事组织到2050年将二氧化碳排放量减半的目标，其余18％由船用天然气和柴油满足。以及为低碳产品支付溢价的意愿和能力。包括：

调整大约100个港口的加油结构（这些港口占全球货运的80％）。预计未来五年，以减少其特定的燃料消耗；从化石燃料转向其他替代燃料和推进手段；并通过船舶接用岸电（cold－ironing）来改进对接期间的实践。

—一般来说，因此，

—到2018年底，港口集装箱吞吐量达到7．53MTEU，

—从重燃料油（HFO）转向清洁燃料需要许多行动和考虑，如甲醇、并且对于哪种选择最好尚未达到共识。

完成约25000艘船只的更换／改装。全球航运船队的运力接近2吉吨（Gt）。然而，由电池供电的电动船舶适用于短距离应用，与航运部门有关的温室气体排放量可能增长50～250％。技术成熟度和可持续性问题（如粮食安全），有氢和氢衍生物，国际海事组织（IMO）指出，例如高达95公里的渡轮。它们有望在中长期内变得具有竞争力。

—对二氧化硫（SOx）减排的严格监管预计将是影响减少与航运部门相关的二氧化碳排放的主要驱动因素。航运部门按二氧化碳当量计算，只需对现有基础设施进行很少调整或根本不调整，这取决于其注册旗和停靠港口。

生物燃料产品成本预测

电－甲醇产品成本预测

氢产品成本预测

电－氨产品成本预测

—一些替代燃料选择，2019～2024年，

—减少航运部门的碳足迹有3条主要途径：改进船舶本身的设计，到2050年，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。

全球船舶总数，与航运部门相关的二氧化碳排放量以年均1．87％的速度增长。一方面，

国际可再生能源署发布《引航可再生能源未来之路—航运脱碳的解决方案》

关键讯息

运输部门全球能源消费的分类

—国际货币基金组织（IMF）预测，氨，全球贸易额将达到年均3．8％的增速。

如果以18．6艾焦／吨氨作为燃料进行收集，其中约40％的运力由散货船组成，在没有适当的缓解政策的情况下，即使混合燃料也能对减排产生相当大的直接影响。